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乐泰胶水乐泰胶粘剂及粘合剂介绍
粘接技术是在合成化学、物理化学及材料力学等学科基础上发展起来的边缘科学。二战期间，金属材料结构胶粘剂开始用于飞机制造业，并以它独特的性能，成为传统连接工艺所不能替代的一种新型连接工艺。美国B-52型轰炸机机身的85％表面是粘接的，英国“三叉戟”的粘接面积占全机表面的2／3。现在，各种火箭、宇宙飞船、人造卫星，无一不采用粘接技术。阿波罗飞船的隔热板就是用环氧酚醛胶粘剂粘接的；波音7
2 7飞机每架用胶量达2 260Kg。现在飞机使用胶粘剂的数量，常常代表一个国家飞机制造工业的水平。
美国Loctite乐泰公司最早发明了厌氧型粘接密封胶，已发展成为专门生产工业用固定、密封和粘接胶的专业公司。日本、美国等国外机械产品为什么长期使用仍不松不漏的一个“秘密”所在。我国1987年引进了“乐泰粘接技术”，在烟台投产后已用于汽车、工程机械等制造和维修行业。目前，国内生产的粘接剂种类繁多，品种齐全。国内，主要有北京的“天工”、“天山”，上海的“东和”，四川的”正光”、“科瑞”，湖北的“回天”等品牌；国外进口或引进合资的主要有：美国的“乐泰”、“得复康”、”贝尔佐纳”，德国的”美特铁”、“钻石”，瑞士的“卡斯特林”等。
粘涂、固持、密封与粘接既有区别又有很多相同之处。因为粘涂、固持、密封都是应用胶粘剂而进行的不同工艺，与粘接同属于一个范畴。本文对其在军用机械维修中的应用研究情况作以叙述。
2 应用粘接技术修复裂纹零件和粘制O形圈。
2.1 粘接技术及特点
粘接技术是将高分子聚合物与特殊填料构成的胶粘剂、修补剂涂敷于零件表面，利用其良好的浸润性，与被粘物表面紧密接触，发生相互作用，产生足够的粘接力，达到可靠连接的目的。粘接与铆接、焊接、螺纹连接相比，具有减轻重量，节约材料，不易产生应力集中，密封性，耐潮湿、耐腐蚀及绝缘性能好，以及工艺简单、操作方便、省工省时、可现场作业等优点。
2.2 零件裂纹的粘接
先后粘接过发动机缸体裂纹、差速器壳体和液压泵壳体裂纹等。
一台TLl80型推土机发动机缸体冻裂，送厂用补板焊修法修复后仍然漏水，因无缸体备件可换，待修3年未能出厂。该缸体裂纹长150mm,裂口最宽处2mm。采用粘接修复。选用TG205修补剂，方法为：清洁(洗)→施胶→烘烤→施胶→烘烤。修复后使用至今己4年多没有漏水。修复用时间不到4h，材料费仅为30元，直接节约费用2万元。
一台ZL4O型装载机，发动机怠速及高速时的机油压力均不正常(怠速时0.1
MPa，高速时0.6MPa)，但又找不到原因。拆检时发现，机油压力差大的原因是凸轮轴第一道轴承处缸体油道孔内表面出现了长10mm的裂纹。因此处不好焊修，故采用粘接法与镶套法进行修复。根据油道孔尺寸加工一外径ф
12+0.1mm、长50mm且管壁很薄的导管，先在油道孔内壁裂纹处涂以胶粘剂，再在导管外壁涂以固持胶(乐奉602)，然后将导管推入抽道孔中固化17h。修复后经压力试验，裂纹处无机油泄漏现象，机油压力恢复正常，使用情况良好。节约费用6500元。
2.3 粘制O形圈
在维修中如发现O形橡胶密封圈老化或损伤，均应及时更换时，但在无备件可换，可粘制O形圈，以解无配件之急。我们曾粘制过急缺的液压马达配油盘、液力变矩器输出轴法兰盘和传动箱法兰盘等用的O形圈40多个。
一台W4
-60C型挖掘机的液压马达的青铜盘O形圈损坏后无备件可换，采用粘接法按照原O形圈尺寸要求，选用乐泰406瞬干粘接剂，现场粘制了一个新O形圈装机试用，效果良好。一台轮式推土机的液力变矩器后盖与泵轮间的O形圈损坏，该O形圈外径达ф
440mm，采用粘接法粘制一新O形圈装机试用，使用效果不错，解决了配件缺乏的难题。
3．应用粘涂技术修复磨损的零件
3.1 粘涂技术及特点
粘涂技术是指将胶粘剂涂敷于零件表面，实现零件耐磨损、耐腐蚀、恢复其几何尺寸，修复拉(划)伤沟糟等多种用途的维修技术。胶粘剂是以金属、陶瓷等为骨材的聚合物，可抵御冲刷、气蚀、摩擦、化学侵蚀等损伤，同时，能牢固地粘接在零件表面上，形成坚硬的耐磨损、耐腐蚀的复合材料涂层。粘涂技术操作方便，不需专门设备，不会使零件变形，安全节能，大部分磨损零件都可以用粘涂耐磨层的方法修复，是80年代以来发展十分迅速的维修新工艺。
3.2 磨损零件的粘涂
磨损是引起机械零件失效的主要原因之一，据统计，有70％以上的机械零件是由于磨损而报废的。我们曾成功地对液力变矩器中间输入轴、差速器齿轮轴、齿轮泵齿轮轴等磨损零部件进行了粘涂修复。
一台轮式推土机的差速器被动齿轮的轴颈，磨损量达2mm，用粘涂法修复。先将轴颈磨损部位车削出距离为0.75mm、深0.4mm的螺旋沟槽，然后用丙酮清洗，选用TG205修补胶(加适量镍基粉)涂满沟槽并压实，使其外径比标准尺寸稍大些，固化后将轴颈按技术要求加工至标准尺寸装机使用，情况良好，节约费用4
000元。
一台ZL40型装载机，其液力变矩器的大超越离合器中间输入轴与壳体配合处的轴颈，因拉伤而烧蚀严重。一时无备件可换，用焊修等办法又不易修复。采用粘涂法修复。开始选用一种钛合金金属修补胶进行粘涂修复，但24h后因胶固化不好而没能成功。后改用TG205修补胶进行粘涂修复，使用至今性能良好。
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应用固持技术修复松动的零件
4.1 固持技术及特点
螺纹连接是通过其预紧力矩而得到零件稳定夹紧力的，但由于存在螺纹升角造成的松开力矩(比预紧力矩小)，因此用较小的力矩(只要大于预紧力矩减去松开力矩的差即可)就能将其松开。为了防止螺栓(或螺母)因受冲击、振动、磨损和腐蚀等而松动，除按规定力矩拧紧外，还采取了加装弹簧垫圈、保险垫片(或保险铁丝)等机械的防松办法。但这些方法却难以持久地达到设计要求的稳定夹紧力。采用粘接固持技术，用锁固密封胶填充螺纹间隙而使其啮合面积增加，因胶固化后而存在的新增加的防松力矩刚好补充了松开力矩与预紧力矩的差值，使预紧与松开的力矩大体一样，可确保其无渗漏、不生锈，达到了既能可靠持久地锁固，又能按要求方便地拆开的目地。这即是乐泰锁固胶的精华—既能锁死又能松开。
由于各种螺栓的直径和预紧力矩不同，所以也有各种固化后不同强度的胶供选用。
4.2 固持技术的应用试验
我们对3种规格的标准螺栓进行了涂胶与未涂胶的对比试验，每种规格的螺栓均用相等的预紧力矩将其紧固，待胶固化后再进行拆卸检测，结果如附表所示。
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螺栓规格
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预紧力矩
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涂胶
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未涂胶
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破坏力矩
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维持力矩
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破坏力矩
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维持力矩
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M16
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160
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200
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70
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80
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0
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M14
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120
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130
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70
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60
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0
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M12
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100
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120
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50
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50
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0
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注：破坏力是指最初松脱时所需力矩，维持力是指第一圈转动过程中将固化后的固持胶破碎成粉末所需的力矩。
由表所知，采用胶粘固持技术进行螺纹锁固，不仅破坏力矩增大，而且还产生（增加）了维持力矩，有效地防止了螺栓的松动；末涂胶的螺纹连接一旦松动即失去作用，必将引起故障。
4.3 螺纹的固持
我们曾先后用胶固持过曲柄连杆螺栓、缸盖螺栓，配重块螺栓、液压马达固定螺栓和传动轴(箱)固定螺栓等，胶粘锁固的效果都不错。
W4-60型挖掘机：①液压马达的8个固定螺栓因受力大易引起松动，继而因不同心而导致马达轴断裂。用271螺纹锁固胶对两台液压马达松动的螺栓予以固持后使用了两年未曾松动。②因下传动箱固定螺栓易松动，曾多次发生过下传动箱向下移位的现象。用螺纹锁固胶对固定螺栓进行锁固后，同时去掉以前修理时加装的托架，使用情况良好。
一台F4120发动机主轴瓦发出异响，原因是该机经过几次维修后，主轴承盖和缸体的配合平面之间的摩擦力降低，加之曲轴高速旋转产生的振动力，导致主轴承螺栓松动而引起异响。采用锁固胶将主轴承螺栓固持后，故障排除。
4.4 圆柱形零件的固持
通过热套、冷缩或强力压入的方法实现过盈装配的零件，其过盈量是一个范围。因此，有的零件靠过盈量产生的固持力满足不了使用要求。既使是压如入配合，其实际接触面积也不足25%，只有高点接触，在机械的振动作用下极易破损；不同材质零件(如铝体与钢轴承)的热膨胀系数差别很大，工作状态下固持力比装配时的小得多。
采用胶粘剂填满轴与孔接触面间的所有孔隙，使之全部接触形成坚韧而耐介质的胶层，从而可获得稳定的固持力。因此用胶粘剂时，可用间隙配合代替过盈或过渡配合，大大简化了零件的加工工艺和装配工艺。红旗-100型推土机，托链轮轮轴与套磨损松矿的间隙达0.18mm，先将轴与套清洗干净，然后将促进剂747（T）喷于轴上，待其晾干后用680胶成螺旋状布于轴上，然后装复，1
h后装回托链轴和履带，经150h工作试验无松动现象。双联齿轮内轴承外圈松旷，用609胶固持效果良好。一台LCY20-10／7型螺杆空气压缩机，在工作中其风扇飞落，原因是205轴承外圈脱落，采用609胶固持轴承外圈情况良好。采用胶粘固持技术，锁固螺纹和固持圆柱形零件，使以往某些传统的修理工艺变得更简单可靠了，解决了多年的有关修理难题。
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应用密封技术防止渗漏
5.1 密封技术及特点
胶粘密封技术是采用液态密封胶充分填满两平面间(螺纹之间)空隙，让两平面上的高点(凸点)接触，低点(凹坑)由密封胶填满，从而达到其全部接触，形成热固性塑料，固化后不收缩，全固化后密封压力可高达60MPa。达到不渗漏的密封效果。这种方法不仅具有良好的密封效果，不增加尺寸链长度，而且提高了机械零件的结构刚性和承载能力，还具有防震、降噪的作用。
5.2 平面间及管接头的密封
采用胶粘密封技术曾先后粘接密封过正时齿轮盖、机油滤清器盖、油底壳、液力变矩器泵轮与罩轮、液力变矩器配油盘与壳体及法兰盘、变速器、二挡端盖、前后桥和传动轴接盘等易漏油部位30多处，以及油管接头上百个，已使用二年，没有漏油。
平面密封：一台轮式推土机液力变矩器壳体与盖和一台D80型推土机离合器的壳体与盖之间漏油，选用515厌氧型平面密封胶密封，效果良好；在维修两台日本KSS7型装载机的发动机和一台东风汽车后桥时，用515密封胶代替原密封垫片，检查各结合面，点滴不漏。
螺纹密封：一台10t油灌车的出油管接头处漏油，每天漏掉约1.5
kg柴油，经用569液压系统管螺纹密封胶密封后不再漏油；一油库电动油泵的吸油管管接头及上海361型自卸车的一液压油管皆因管接头螺纹滑扣而漏油，均用569胶密封后效果都挺好。
应用液态密封胶能现场涂施、拆卸和清除，并不受原衬垫形状的限制，可根据需要随意涂施，被称为“万能垫片”。
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应用方法及注章事顷
6.1 应用方法
①根据维修对象的要求，一定要选择牌号合适的胶。②清洁（洗）被修复的零件表面。③根据修理任务的急缓和所选胶的需要，正确选用促进剂喷洒于清洁好的零件表面上，待促进剂晒干后再施胶。④将选好的胶施于零件需修复表面。如果是平面密封应将平面上涂满胶；如是圆柱形零件应每隔10～15mm涂一环形胶，每道胶宽约10mm。
6.2 注意事项
①胶粘剂除通用型的外，其针对性极强，型号不同用途各异，选用时要根据螺纹规格、配合间隙、零件材质及工况条件等因素的不同，正确选择相应型号的胶粘剂。②不同的胶使用时的注意事项不同。如：乐泰200系列胶（222、242、262）使用前需摇匀；300系列的胶需配用相应的促进剂；500系列的胶使用前需配用相应的清洗剂；600系列的609和680胶，使用前应配用清洗剂（755）。③使用厌氧型胶时，一定要使固持、密封或粘接面与空气隔绝，否则将不起作用。④使用清洗剂、促进剂时，一定要在其晾干后再涂胶。⑤胶液不宜涂多，多了反而效果不佳。⑥不宜加热的零件不要涂高强度的胶，以免造成拆卸困难。⑦一定要在胶液完全固化后才投入使用。
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